7月20日，随着钢梁第一轮公路桥面A2-A3-GL-Z-3构件吊装就位，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁E0-E3首轮拼装完成，即将进行第一次顶推作业。
图片为崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁架设施工现场，2024年7月20日拍摄。
崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁，纵坡为5‰，孔跨布置为一联（99.2+9×112+98.2）=1205.4米，三角桁式布置，钢梁总重3.8万吨，采用顶推架设方案。第一轮钢梁E0-E3总长度56米，宽33.2米，重约2300吨。今年计划顶推4次，第1次42米，第2次56米，第3次112米，第4次112米。 钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成，由中铁大桥局设计分公司五室做专项顶推设计，经专家评审后实施。
图片为崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁架设施工现场，2024年7月20日拍摄。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。
图片为崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁架设施工现场，2024年7月20日拍摄。
项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（孟庆虎 臧超 戴翀）