由江苏省首个自主主导投资建设的铁路项目——沪宁沿江高速铁路，今年迎来了开通运行以来第2个春运。作为沪宁之间的第3条高速铁路，往返上海和南京的高铁列车每天都要在这条高铁线路上经过，串起了苏南“最富朋友圈”。

  在长达8.5公里的滆湖特大铁路桥上，覆盖7套铁路专网直放站设备和48套公网设备。随着春节临近，春运客流量逐日攀升，铁路通信设备天窗检修作业数量被压缩。为保证通信设备巡查质量，同时消除设备故障，为节省时间，工人们常常要跑着去检修，工友们笑称这是滆湖特大铁路桥“障碍跑”。

工长胡文宁在天窗作业前对直放站设备备品进行功能试验 杨天 摄

工友们一起学习直放站设备障碍处置方法 杨天 摄

  24日00时05分，一通清脆的调度命令下达通知电话打破寂静的黑夜，中国铁路上海局集团有限公司上海通信段南京南通信车间句容高铁通信维修工区一行4人整装列队，进入滆湖特大铁路桥通道门。

  “今晚天窗作业计划4小时，除了完成桥上55套设备巡查之外，其中有1处直放站设备出现故障，需要判断处置！时间特别紧，大家加快速度！”工长胡文宁向工友们喊道。

  备用设备、检测仪表和工具包加起来有40多斤，胡文宁安排了3名体能比较好的职工，4人都是90后年轻小伙，97年的胡文宁最年轻却是技术能力最强的。

胡文宁背着直放站设备和工具包在滆湖特大铁路桥上匆匆前行 杨天 摄

  “滆湖特大铁路桥横跨滆湖水面，除去两侧各150米左右的进出通道门路程外，大桥跨度净长约8.5公里，速度350千米每小时的列车通过只需要不到1分半钟。”胡文宁快步紧跟在队伍后面，为前面打着灯光，“大约150米就有1处铁路直放站设备或者公网设备，必须都要停下来检查一下。”

  铁路直放站设备是保持铁路全线的车站电台和机车电台通信链路畅通的重要设备，一旦发生故障，就会产生通信覆盖“盲区”，影响列车安全运行。而公网设备则是保障旅客能够享受到高质量的5G信号移动通信服务，获得更美好舒适的出行体验。

  抵达故障点，距离天窗结束仅有50分钟，“快快快，赶紧卸货拿仪表！”胡文宁打开直放站设备外壳，电源指示灯呈熄灭状态，“姚旭焱帮我捧住表，我测试一下电压。”

  发生故障的设备是电源模块。拉掉空气开关，拧下螺丝，拆下故障电源模块，换上新模块，上电，电源指示灯恢复，设备恢复运行。

对滆湖特大铁路桥上轨旁设备运行情况进行巡查 杨天 摄

  胡文宁松了一口气，其余人没敢一丝耽误，迅速整理好装备。还剩30分钟，还有2公里，夜间寒冷，湖面上的风呼呼地吹在脸上。小伙们穿着厚厚的棉袄，推着笨重的设备，加上一路急行军，在头灯的照射下，看到额头沁出了些许汗珠。

  03时55分，结束作业下道，一行人将设备、仪表装车离开。此时天色渐亮，滆湖波光粼粼，不一会儿，早上首趟春运列车从滆湖特大桥上呼啸驶过。

对滆湖特大铁路桥上轨旁设备检修作业进行复核 杨天摄

  据了解，沪宁沿江高速铁路自2023年9月开通运营以来，2024年第1次春运累计客流量即破百万人次，全年累计发送旅客1400万人次，开行列车2.4万列。2025年1月5日，全国铁路执行新的列车运行图，沪宁沿江高铁新增列车10.5对，优化延伸9对，国内热门地区方向不断加密，预计春运客流量将再创新高。未来，它还将与11条高速铁路实现互联互通，为“轨道上的江苏”乃至中国“八纵八横”高速铁路网之京沪通道和沿江通道建立起多层次的铁路网络作出重要贡献。（周欢 杨天）