1月20日，凛冬时节。登上淮河入海水道立交桥，极目远眺，京杭大运河和淮河入海水道纵横交错，往来船舶如梭。

  在这座亚洲最大的水上立交——淮安枢纽下，南北走向的京杭大运河和东西走向的淮河入海水道十字交叉，但水系并不相通。承担航运功能的大运河载着南北货船使用上层空间，而承担泄洪功能的淮河入海水道，则通过河道下方的15孔涵洞下穿大运河，一路向东直奔盐城扁担港，汇入黄海。

  淮安水利枢纽大运河立交工程，正是淮河入海水道二期工程的关键节点工程。临近春节，大堤上运送土方的工程车仍忙碌不停。“二期工程预计将原先的15孔涵洞增加至45孔，泄洪量由2270立方米每秒提高到7000立方米每秒，相当于把‘两车道’拓宽至‘六车道’，大大提升泄洪能力。”淮安枢纽项目部副总工程师丁竹青说。

  考虑到京杭大运河的航运功能和文化遗产保护等工作，同时为了给二期工程提供干地施工条件，水利建设团队在水上立交处，为大运河特别开通了一条长800米、底宽75米的“临时航道”。“目前航道已经施工完毕，我们正等待工程验收。预计今年2月，大运河的往来船舶就会在这里用上新航道。”丁竹青说。

  不仅仅是入海水道的拓宽和深挖，沿线大大小小的水利工程也在紧锣密鼓建设中。

  登上10公里外的朱桥站大堤，整齐的堤岸和宽广的河面风光振奋人心。“这几个月天气给力，我们加油干，多赶了1个多月工期。预计4月份就能完成主体工程。”河道五标项目副经理陈南说。

  纵观淮河入海水道二期规划图，工程西起淮河下游的洪泽湖二河闸，东至盐城市滨海县扁担港，全长162.3公里。作为江苏治水史上规模最大、工程量最大，也是投资额最大的一个水利工程，背后是淮水中下游两岸人民对“淮水安澜”的期许。工程竣工后，洪泽湖的防洪能力将由百年一遇提升到三百年一遇，为下游地区防洪安全筑起一道坚不可摧的屏障，为淮河流域2000多万人口、3000多万亩耕地护航安澜。（张莎沙 王宏伟）