昨天，由我国自主研制的沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进至第2830环，累计掘进5660米，安全穿越长江刀鲚水产种质资源保护区，抵达长江江心。

  作为南通交通格局“八龙过江”第六龙，沪渝蓉高铁以“北桥南隧”形式过江。其中，连接启东和崇明的崇启公铁长江大桥跨越长江北支，连接崇明和太仓的崇太长江隧道穿越长江南支。

  崇太长江隧道是沪渝蓉高铁控制性工程之一，采用单洞双线设计，全长14.25千米，其中盾构段全长13.2千米，盾构穿越水域段长11.325千米；设计时速350千米，为世界行车速度最高的水下隧道，建成运营后将实现高铁穿越长江不减速的壮举。

  记者当天来到崇太长江隧道盾构掘进现场，头顶上方水域就是长江刀鲚水产种质资源保护区，搭载着“最强大脑”的“领航号”盾构机正以每天24到28米的速度向前穿越。中铁隧道局项目部崇太长江隧道设备副经理王燚说，崇太长江隧道采用“领航号”盾构机独头掘进施工。该盾构机刀盘直径15.4米，整机长148米，总重约4000吨，是目前世界最大直径高铁盾构机，搭载我国自主研发的“智能掘进脑”系统，实现参数自决策、操作自执行的“有人值守、无人操作”智能化施工阶段，创造了单月掘进718米的最高纪录。

  中铁隧道局项目部崇太长江隧道生产副经理傅博伟介绍，为减少盾构穿越长江对生态环境的影响，建设管理单位沪杭客专公司会同中铁隧道局项目部投入2056万元资金，进行长江刀鲚水产种质资源保护，开展以增殖放流和植被修复为主的系统性生态修复与资源补偿工作，并进行跟踪监测和效果评估。项目自主研发的智能保压系统，能够最大程度减少对地层的扰动。此外，盾构掘进过程中产生的泥浆通过泥水分离系统实现固液分离，泥浆用于循环使用，渣土通过管路运输至船上，实现“渣不落地”；设备运输使用电瓶车，减少一氧化碳、颗粒物等污染物和噪声排放。

  沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。项目建成运营后对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（朱蓓宁 彭军君 朱晖斌）