记者昨拿到了南京南站工程设计单位——铁路第四勘察设计院8月份最新的可行性研究材料，从中获得了一些相关南京南站的最新信息。

    乘车“高进低出”，结构与现有南京站类似

    材料显示，南京南站位于机场高速以东、宁溧路以西、绕城公路以南的雨花台区单家楼附近，将设南北两个广场，北广场面向主城，南广场面向东山新市区。南京南站站房面积约3．5万平方米，规模是现有南京站的6倍左右，站内设有两座天桥，一个出站地道，采用高站台和无站台柱雨棚，车站下方设有地铁一号线站台，结构与现有南京站类似，建成后乘客可依照“高进低出”的原则，与其他交通工具实现无缝对接。

    客运业务大量转移，沪宁城际列车仍主停南京站

    南京南站2010年启用后，除京沪高速铁路外，还将引入沪汉蓉铁路、宁安（芜）铁路和宁杭铁路，经营去往北京、扬州、上海、合肥方向的多趟列车。届时现有南京站主要办理各方向的普快客车和沪宁城际列车业务，而南京南站除办理京沪高速铁路、沪汉蓉铁路的业务外，还将办理大部分宁杭、宁安及少量沪宁城际列车的业务。

    预计到2020年，南京站将日发送客车149对，而南京南站则达346对。铁路运营列车的车厢将逐步减少，发车频率将更加密集，市民出行会更加便利。

    宁芜铁路向南改道，2010年前有望远离主城区

    材料还首次披露了备受市民关注的宁芜铁路搬迁方案。

    根据目前的推荐方案，各条铁路线等将通过“共用走廊”引入南京站，即现有京沪铁路、沪宁城际铁路从南京东的仙西地区向南新建连接线，经紫金山、沧波门，与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路并行一段进入南京站。其中目前穿越主城光华门、中华门等地的宁芜铁路将从沧波门向南改道，沿绕城公路绕行，上跨运粮河、秦淮河、双龙街，与其他线路并列进入南京南站，避开主城区。业内人士透露，这也意味着2010年南京南站启用时，宁芜铁路也将同时完成搬迁工作。（黄伟清 周晶晶）