流线型车头、密封性极高的白色车身……说起“子弹头”列车，除了兴奋就是新鲜。虽然之前在电视和报纸上已经目睹了“子弹头”列车的英姿，但是如果能够零距离接触一下才能充分体验到时速200公里令人最High的感觉。不久前，在“子弹头”列车空车“拉练”的途中，本报记者有幸零距离接触并拍下了精彩的瞬间。

　　>>>接触“子弹头”

    未察觉车就进站了

    记者提前1个小时就赶到目的地。等待时，通体白色的“子弹头”列车突然停靠在站内。奇怪，之前，每趟列车进站时都能够听到轰鸣声，当“子弹头”列车进站时记者却丝毫未能发现。

    见到期待已久的目标，记者心情格外爽，撒腿就往“子弹头”列车停靠的站台飞奔而去。

    “子弹头”列车与普通列车相比，在每节车厢的右上方都有一个显示屏，屏内显示着每节车厢的编号。当记者走到第7节车厢时却发现，该节车厢的门大了一倍。

    经工作人员解释后才得知，与普通列车相比，“子弹头”列车更重视人性化。为了让残疾人登车方便，该车特地将7号车厢的车门扩大了一倍，这样列车在与站台无缝对接后残疾人就可以轻松上下车了。

    踩下踏板座位可旋转

    根据等档划分，“子弹头”列车分为一等软座和二等软座两类。其中，一等软座每排4个座位，一节车厢内共有52个座位。而二等软座一排是5个座位，一节车厢共有104个座位。尤其是一等软座，每个座位后面还有一个靠枕。

    与普通列车相比，“子弹头”列车车厢内非常宽敞，座位非常柔软，前一排座位后还设有一块灰色的“台板”，旋转按钮后一个小餐桌就会呈现在面前。每排座位上的旅客只要踩脚下的踏板就可以根据个人意愿旋转座位。

    每节单号车厢设有3个卫生间，卫生间也根据个人所需分为小便池和大便间。尤其是大便间配置非常齐全，除了面积比普通列车上的卫生间“长”大了一些外，里面还设有洗手池等一系列配套设施。

    紧接着，在一节车厢里发现了一间“暗室”。推开门后，一块电子显示屏悬挂在车内上方，各种数据在屏幕上显示。相关人士告诉记者，虽然整列“子弹头”都由驾驶员来控制，但由于车厢本身也能够产生动力，所以为了对车体有详细的了解，这里也能够及时查看列车运营的情况。

    不知不觉中，“子弹头”列车已经悄然启动了，记者却没有任何感觉。相关人士告诉记者，在平时的空车“拉练”过程中列车速度都是由慢变快，车速最快时可以达到每小时200公里，这样从南京跑到上海只需要1小时57分。虽然从1月28日起旅客也可以从车站窗口购票乘坐“子弹头”，但是车速暂时不会提高，仍然保持在每小时160公里的速度。

    >>>对比“子弹头”

    3小时“颠”回南京

    “子弹头”列车究竟有多舒适，记者通过乘坐其他列车，在比较中感受到了“子弹头”列车带来的快乐感觉。

    当日下午，记者乘坐了T718次上海至南京的空调特快列车。从该车的外观和内部设施来看，目前已是沪宁铁路线上最高等级的客运列车了，记者所乘的是软座，票价与“子弹头”列车二等次座位相当，同为72元。

    进入车厢，座位为高背航空椅，区别在于位子无法转动。T718次列车软座车厢一共有80个座位，这个情况与“子弹头”列车一等次车厢的座位相比显得“拥挤”了许多。记者个头属于中等，坐在位子上还是感觉比较舒适，但是将前方椅背后的便捷台板放下后记者上肢活动时还是感到比较局促。

    在T718次列车软座车厢里，中部有4处座位相互对坐，中间各有一排桌子。虽然从上海到南京的旅途不是很长，但坐在不能转向的靠椅上看着别人围成一圈打牌消磨时光也是让人“嫉妒”不已，记者反而回味起原来老式双层客车有的四人合用小台桌。不过，在“子弹头”列车上，这个问题就完全解决了，想独自有个空间休息，或是朋友间的娱乐，都可凭借自己的爱好选择。

    上车不久，随着列车一阵长鸣，列车缓慢启动。在此过程中，记者明显感到了车头牵引车厢所产生的拖拽感。而在“子弹头”列车上，根本就不会有这样的感觉，只是在流畅平缓中看着窗外的景物飞速向后“掠”去。

    如果说在起步上只是一种小小的区别，那在整个行驶过程中，凡是乘坐过两种不同车型的旅客必定会“爱”上“子弹头”列车。虽然T718次列车等级已经比较高了，但在行驶中铁轨给车体带来的震动感依然可以通过车轮传送到座位下，车体不时有节奏地摇晃，而且按这个速度，需要3个小时才能到达南京。（苏阳）